在火車(chē)制動(dòng)器零件的制造過(guò)程中，由于人，物，環(huán)境的各項(xiàng)因素的影響，往往會(huì)造成一定程度的人身傷害，給個(gè)人，家庭，給火車(chē)事故帶來(lái)安全隱患。然而，隨著近年來(lái)，顧氏管理法的引入，火車(chē)制動(dòng)器零件的制造質(zhì)量明顯提高，火車(chē)事故發(fā)生的概率有所降低。本文想就顧氏管理法 在火車(chē)制動(dòng)器零件制造中的應(yīng)用做一些分析，以期改進(jìn)相關(guān)企業(yè)在火車(chē)制動(dòng)器零件制造上的安全保障措施。
    顧氏管理法
    按照“顧氏管理法”的邏輯，公司一切工作安排都應(yīng)當(dāng)以安全為核心開(kāi)展，同時(shí)也要塑造以尊重人、保護(hù)人和塑造人為目標(biāo)創(chuàng)建相應(yīng)的企業(yè)安全文化，將科技手段應(yīng)用于企業(yè)管理，將人與物的不安全狀態(tài)改造作為安全管理的核心，從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理以及相關(guān)產(chǎn)品的安全。
    案例分析
    前不久，發(fā)生了一起火車(chē)追尾事故，盡管事故沒(méi)有引發(fā)多大的損失，但是事故背后的問(wèn)題引發(fā)我們每一個(gè)人深思。
事故發(fā)生以后，所有的工程技術(shù)人員做了相應(yīng)的分析：
   列檢在始發(fā)作業(yè)中，對(duì)制動(dòng)機(jī)漏泄試驗(yàn)存在簡(jiǎn)化觀象，所以對(duì)于制動(dòng)管系漏泄問(wèn)題，不是技術(shù)問(wèn)題，是責(zé)任心問(wèn)題，也是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行問(wèn)題。
    風(fēng)雪天氣，冰雪侵入車(chē)輛軟管連接器內(nèi)，未清除。編組始發(fā)列車(chē)，在編組時(shí)遇到風(fēng)雪天氣，冰雪傾入制動(dòng)的連接器內(nèi)，運(yùn)用檢修人員未清除，將軟管連接，那么主管在充風(fēng)時(shí)，零星雪花會(huì)在高壓下變成水霧，侵入到三通閥、分配閥或控制閥內(nèi)，將部分部件粘連或凍結(jié)，一但出現(xiàn)將產(chǎn)生不良后果。
列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)是由一系列部件組成，這些部件在長(zhǎng)久的使用過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)損壞、老化、脫落等情況。下面就各部件可能出現(xiàn)的故障及故障檢測(cè)、解決方法進(jìn)行具體分析。
    1.整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)列車(chē)管中壓縮空氣的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解的，所以首先要確保列車(chē)管的暢通。如何判定它是否正常暢通或存在泄漏方法如下：判定是否暢通可通過(guò)列車(chē)充、排試風(fēng)來(lái)確定。我們可以把列車(chē)管簡(jiǎn)化的看成一導(dǎo)通的單根導(dǎo)管。理論上管前后的氣壓相同，所以可以通過(guò)列車(chē)管前后位置的氣壓差異來(lái)判定管的導(dǎo)通情況。列車(chē)管泄漏可這樣檢測(cè)：將機(jī)車(chē)總風(fēng)缸打滿(mǎn)風(fēng)后停機(jī)，檢查列車(chē)管軟管排風(fēng)口及用肥皂水涂刷列車(chē)管各接頭，這時(shí)檢查這些位置情況可判定有無(wú)泄漏?？偟膩?lái)說(shuō)，列車(chē)管非正常工作主要存在以下兩種嚴(yán)重危害交通安全的故障。
    2.列車(chē)折角塞門(mén)非正常關(guān)閉。列車(chē)中每?jī)晒?jié)車(chē)輛間列車(chē)管是通過(guò)折角塞門(mén)來(lái)連接的。正常情況下，只有列車(chē)的最后一節(jié)車(chē)輛的折角塞門(mén)關(guān)閉，中間的導(dǎo)通，這樣列車(chē)管處于貫通狀態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)作用。但由于人為或機(jī)械原因，人們故意關(guān)閉中間車(chē)輛折角塞門(mén)或折角塞門(mén)在使用長(zhǎng)時(shí)間欠檢修情況下機(jī)械損壞，這樣列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中折角塞門(mén)關(guān)閉位置后的車(chē)輛因氣路無(wú)法貫通而無(wú)法實(shí)行制動(dòng)，由此造成冒進(jìn)、追尾等事故。
    3.制動(dòng)缸鞲鞲工作出現(xiàn)故障，使閘瓦與車(chē)輪出現(xiàn)抱閘，引發(fā)事故。其具體表現(xiàn)在：均衡鞲鞲軸向中心孔徑桿上的徑向孔堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣無(wú)法排出；制動(dòng)缸鞲鞲由于制動(dòng)缸缺油、生銹、鞲鞲桿彎曲、緩解彈簧力過(guò)弱或緩解彈簧折斷以及推桿與杠桿卡死而造成無(wú)法縮回，引起緩解不良；安定彈簧的過(guò)弱或過(guò)強(qiáng)都會(huì)引起鞲鞲的非正常移動(dòng)，從而影響制動(dòng)效果。
    顧氏管理法理念下火車(chē)制動(dòng)器零件制造的安全保障措施
    1.科技手段
    1.1.實(shí)施好火車(chē)制動(dòng)器零件檢測(cè)制度和焊接標(biāo)準(zhǔn)
    一般而言，風(fēng)缸出現(xiàn)故障可能性要小，但也不排除故障的存在。當(dāng)列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，我們排除了列車(chē)管貫通、泄漏符合規(guī)定、制動(dòng)基礎(chǔ)裝置異?？赡苄院?，可以仔細(xì)檢查制動(dòng)風(fēng)缸是否存在問(wèn)題。目前制動(dòng)風(fēng)缸出現(xiàn)問(wèn)題較多的地方都是作用風(fēng)缸與緊急風(fēng)缸內(nèi)隔板裂漏引起。這就要求風(fēng)缸制造廠要保證風(fēng)缸內(nèi)隔板兩側(cè)的焊接質(zhì)量，并進(jìn)行水壓試驗(yàn)后方可出廠安裝。要將檢測(cè)責(zé)任到人，如果沒(méi)有達(dá)標(biāo)的零件而出場(chǎng)，要嚴(yán)格追究責(zé)任人的責(zé)任。
    1.2.掌握更為先進(jìn)的制造技術(shù)
    制動(dòng)缸工作出現(xiàn)故障，使閘瓦與車(chē)輪出現(xiàn)抱閘是在火車(chē)運(yùn)行中有可能會(huì)引起制動(dòng)系統(tǒng)故障的另一個(gè)原因。根據(jù)顧氏理論，在火車(chē)制動(dòng)零部件的制造中，我們要建立良好的企業(yè)文化，想鐵路之所想，急鐵路之所急，本著一切為企業(yè)考慮的原則，可以從二方面出發(fā)，一是為制動(dòng)缸鞲鞲配置合適的制動(dòng)缸油，防止其生銹彎曲以及彈簧力過(guò)弱和折斷以及推桿與杠桿卡死而造成無(wú)法縮回等問(wèn)題，另一方面也要盡快掌握先進(jìn)的制造技術(shù)，尤其是歐美國(guó)家在這方面的相關(guān)技術(shù)，以提高零件的使用壽命，從而確保其安全出行。
    2.本質(zhì)安全在火車(chē)制動(dòng)器零件制造的安全保障
    構(gòu)建良好的企業(yè)文化
 顧勇認(rèn)為，本質(zhì)安全在火車(chē)制動(dòng)器零件制造中是極其重要的，為此，我們要構(gòu)建可持續(xù)的企業(yè)安全文化是，這也是安全管理的最高境界形成的基礎(chǔ)條件。衛(wèi)東公司基于此，發(fā)動(dòng)干部職工全員參與大力建設(shè)企業(yè)安全生產(chǎn)文化的工作。
    首先，要健全制度文化。針對(duì)公司不同崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)制定了科學(xué)的安全行為規(guī)范，針對(duì)不同的工種制定了不同的科學(xué)操作流程，從而大力推進(jìn)公司安全生產(chǎn)的制度建設(shè)。
    另外，公司從實(shí)際出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，先后建立了《民爆區(qū)域道路安全管理規(guī)定》、《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《民爆區(qū)域道路安全管理規(guī)定》、《三級(jí)危險(xiǎn)點(diǎn)巡回檢查制度》、《民爆區(qū)域機(jī)械加工和基礎(chǔ)施工安全管理規(guī)定》、《民爆區(qū)域道路安全管理規(guī)定》等36項(xiàng)職業(yè)安全健康管理制度。
    列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)工作正常與否直接關(guān)系到列車(chē)安全運(yùn)行命脈，一旦列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則極有可能引發(fā)列車(chē)冒進(jìn)、追尾等重大鐵路交通事故。鑒于此，我們一定要本著對(duì)人民，對(duì)國(guó)家高度負(fù)責(zé)的精神，并在顧氏理念的指引下，做好鐵路的安全工作，以確保能使其正常運(yùn)行。