隨著飛機(jī)的出現(xiàn)，交通運(yùn)輸?shù)哪Ｊ桨l(fā)生了巨大的變化。航空運(yùn)輸以方便、快捷的優(yōu)勢(shì)吸引著大量的旅客。世界間的距離隨之“縮短”，朝發(fā)夕至已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行的一大難題。在航空運(yùn)輸發(fā)展的初期，由于科學(xué)技術(shù)較為落后，因飛機(jī)本身的機(jī)械故障而引發(fā)的飛行事故居高不下，占據(jù)主要原因。近幾十年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料的大量使用，飛機(jī)已是高新科技的代表作，自身的安全系數(shù)不斷提高，由于人為因素而造成的航空事故比例大大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示近七成事故由人為原因?qū)е拢蔀橹萍s航空安全的最大障礙。這一現(xiàn)象已引起業(yè)內(nèi)專家的高度重視，于是逐漸探索出通過(guò)加強(qiáng)機(jī)組資源管理，從而有效降低人為因素的不安全隱患，達(dá)到提高航空安全水平的目的。

　　航空安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括人、機(jī)、環(huán)境三大環(huán)節(jié)，隨著科技的不斷發(fā)展，運(yùn)行環(huán)境的不斷完善，人為因素已成為制約航空安全水平的首要環(huán)節(jié)。

　　影響航空安全的三大基本人為因素

　　一、技術(shù)因素：

　　眾所周知，航空器是諸多尖端科技的綜合產(chǎn)物，以高速安全的特點(diǎn)幫助人類實(shí)現(xiàn)了許多夢(mèng)想、縮短了世界各點(diǎn)之間的距離、加強(qiáng)相互之間的聯(lián)系、加速了社會(huì)文明的發(fā)展。在享受這些便捷的同時(shí)我們也應(yīng)該意識(shí)到它的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，航空人員是不同于一般群體的特殊人員，航空器的特點(diǎn)決定了他們必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和精湛的駕駛技術(shù)，不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)還要對(duì)航空器的工作原理諳熟于胸，不但要熟知各個(gè)系統(tǒng)還要在出現(xiàn)異常時(shí)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，不但要能夠熟練操縱飛機(jī)做各種機(jī)動(dòng)而且還要能夠從容應(yīng)對(duì)特殊情況的發(fā)生，發(fā)揚(yáng)人的聰明才智發(fā)揮飛機(jī)的最大性能從而確保航空安全。

　　從我國(guó)培養(yǎng)飛行人員模式的變化即可看出對(duì)從業(yè)人員要求的不斷提高，中國(guó)民航飛行學(xué)院是培養(yǎng)飛行員的搖籃，其前身僅為一般的技術(shù)?？茖W(xué)校，隨著民航的不斷發(fā)展逐漸升格成一所綜合性本科學(xué)院，所培養(yǎng)的人才從單一的航空器“司機(jī)”到今天的高素質(zhì)綜合型人才，除傳授綜合性的專業(yè)知識(shí)以外更加注重再學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，以適應(yīng)航空技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，并以積極的態(tài)度去面對(duì)高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，從而有效合理的利用和再創(chuàng)造，為營(yíng)造良好的人機(jī)環(huán)境、構(gòu)建相互影響相互促進(jìn)的良性循環(huán)，為航空安全與可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　從飛行員的后期培訓(xùn)來(lái)看，近年來(lái)增加了新雇員培訓(xùn)、公司運(yùn)行政策培訓(xùn)、應(yīng)急訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn)等，培訓(xùn)體系已向系統(tǒng)化、職業(yè)化發(fā)展。教學(xué)模式也從師傅帶徒弟的經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變到理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的綜合型，側(cè)重于傳授技術(shù)而不是簡(jiǎn)單的技巧，所有這些改變都為今后的航空安全儲(chǔ)備人才，有利于從根本上改善人為因素這一重大環(huán)節(jié)。

　　二、法規(guī)因素

　　航空法規(guī)是從事航空運(yùn)輸?shù)男袨橐?guī)范，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。從初始飛行學(xué)員到成熟的機(jī)長(zhǎng)要經(jīng)歷許多法規(guī)制度的培訓(xùn)，其中包括《飛行基本規(guī)則》《民航法》《公司運(yùn)行手冊(cè)》《安全管理手冊(cè)》及各自駕駛機(jī)型的《使用手冊(cè)》《快速檢查單》等。所有這些都是保證航空人員在一定的環(huán)境和范圍內(nèi)，合法合理地行使權(quán)利履行義務(wù)的行動(dòng)指南，也就是我們所講的行為規(guī)范化和法制化。所有法規(guī)都是根據(jù)民航發(fā)展的需要從實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，還有些是從慘痛的教訓(xùn)中提煉出來(lái)的精華，作為一名職業(yè)的駕駛員必須充分學(xué)習(xí)并全面掌握，知道什么可以做什么不可以做并且應(yīng)該怎么做！

　　在熟知法規(guī)的基礎(chǔ)上更要求一名駕駛員要嚴(yán)守規(guī)章，不能明知故犯。在過(guò)去的歷史中有許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，如不執(zhí)行檢查單導(dǎo)致機(jī)毀人亡、盲目蠻干致使國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，這樣的事例不勝枚舉，也正從反面印證了法規(guī)制度的嚴(yán)肅性和必要性。

　　然而僅僅做到熟知和嚴(yán)守法規(guī)制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，由于事物在不斷的發(fā)展，法規(guī)制度只是過(guò)去行為的沉淀相對(duì)新鮮事物具有滯后性，需要推陳出新不斷發(fā)展和完善。正如《快速檢查單》中所述：QRH不可能涵蓋所有的情況，也不能代替駕駛員根據(jù)掌握的知識(shí)而作出的良好判斷，為了獲得更高的安全性，駕駛員在特定的情況下可以也應(yīng)該偏離已有的標(biāo)準(zhǔn)程序并對(duì)其行為負(fù)責(zé)。這告訴我們?cè)诿鎸?duì)新情況時(shí)不應(yīng)該局限于現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和法規(guī)，要勇于探索和進(jìn)取，沖破舊有法規(guī)的約束而獲得更高的安全性，這也正是法規(guī)制度發(fā)展和完善的必然過(guò)程，事物發(fā)展的客觀規(guī)律。