根據(jù)目前我國交通安全現(xiàn)狀和預(yù)測手段，結(jié)合系統(tǒng)理論建立并實(shí)施高速公路緊急救援系統(tǒng)已迫在眉睫。本文對高速公路交通事故信息庫和高速公路緊急救援系統(tǒng)的理論和構(gòu)建 進(jìn)行了論述，并對交通事故預(yù)測與3S技術(shù)在高速公路緊急救援系統(tǒng)中的應(yīng)用作了簡要的介紹。

　　1 前言

　　在開發(fā)和應(yīng)用高速公路緊急救援系統(tǒng)的同時(shí)，開發(fā)和應(yīng)用道路交通安全運(yùn)營保障技術(shù)，開發(fā)路狀信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度控制技術(shù)，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi) 系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，對運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改 造，使傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸和道路管理的運(yùn)作方式向智能化方向轉(zhuǎn)變。

　　本文旨在以各種社會救援資源為研究對象，通過實(shí)證研究，構(gòu)建一種具有普遍適用價(jià)值的高速公路緊急救援組織模 式，其目標(biāo)內(nèi)容包括：對高速公路交通事故進(jìn)行預(yù)測和預(yù)防; 建立高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫，以對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行管理;探討組建高速公路緊急救援系統(tǒng)的原則、技術(shù)及該系統(tǒng)包括的內(nèi)容;構(gòu)建高速公路緊急救 援系統(tǒng);在高速公路緊急救援系統(tǒng)中運(yùn)用3S(地理信息系統(tǒng) GIS、全球定位系統(tǒng)GPS和遙感RS)技術(shù)。

　　2 高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫及其建立

　　以往的高速公路各種資源和信息的數(shù)據(jù)記錄和存貯都是人工操作的，不僅繁瑣、缺失，而且使用很不方便。開發(fā)高速 公路交通事故基礎(chǔ)信息庫的意義在于：便于存貯;易于管理; 使用方便，分析快捷。

　　可見，信息庫是以一定組織方式存貯在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集 合，它以最優(yōu)的方式為一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用服務(wù);數(shù)據(jù)的存貯獨(dú) 立于使用它的程序;對數(shù)據(jù)的輸入、輸出和修改均能按一種公用的和可控制的方式進(jìn)行;數(shù)據(jù)被結(jié)構(gòu)化，為今后的應(yīng)用 研究提供基礎(chǔ)。而信息庫系統(tǒng)則是指計(jì)算機(jī)系統(tǒng)引入信息庫 之后組成的系統(tǒng)，是用來組織和存取大量數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)。

　　高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫系統(tǒng)由數(shù)據(jù)管理、報(bào)表打印和統(tǒng)計(jì)分析等模塊組成(見圖1)。亦即該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)管理、 報(bào)表打印和統(tǒng)計(jì)分析等功能。

　　開發(fā)高速公路交通事故信息系統(tǒng)除遵循先進(jìn)性和可擴(kuò)充性原則外，還應(yīng)遵循實(shí)用性、統(tǒng)一性原則等。

　　1)實(shí)用性原則。充分考慮用戶目前擁有設(shè)備的檔次，選 用相應(yīng)的開發(fā)工具，提高運(yùn)行速度，以提高工作效率。

　　2)統(tǒng)一性原則。在程序設(shè)計(jì)過程中，做到操作界面統(tǒng)一， 使用顏色一致，給用戶操作提供方便。如用戶在掌握一個(gè)模 塊的操作方法后能迅速掌握其他模塊的操作方法;顏色一致，讓用戶在操作過程中遇到不同情況時(shí)，有一個(gè)直面的感覺。

　　3 高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)

　　3.1建立系統(tǒng)的必要性

　　由于高速公路上汽車行駛速度快，因此其動量大、沖擊力強(qiáng)，一旦發(fā)生交通事故往往危害性、后果嚴(yán)重、造成的損失相當(dāng)驚 人，并且一般都不可避免地導(dǎo)致二次交通事故發(fā)生。

　　從高速公路發(fā)生交通事故的嚴(yán)重程度及其誘發(fā)二次交通事故的可能性來看，建立高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)勢在必行且 刻不容緩。

　　高速公路交通事故發(fā)生后一般不會完全中斷行車，至少可保證一個(gè)方向的暢通，只是對正常運(yùn)行條件產(chǎn)生影響，使道路總體 通行時(shí)空減少、通行能力下降。因此，我們可以運(yùn)用廣義道路最 大服務(wù)交通量(通行能力)——時(shí)空總體容量、有效流動時(shí)間、時(shí) 空消費(fèi)、單車道服務(wù)交通量等來對高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的使用價(jià)值進(jìn)行評價(jià)。

　　從分析可知，高速公路發(fā)生交通事故時(shí)影響其通行能力的因素包括：事故車輛的占道位置、占道時(shí)間、事故斷面的尚可通行 寬度和空間等。它們可以通過人為因素加以改變，特別是占道時(shí) 間。因此，建立完善的高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)、使道路管理向智能化(見圖2)方向轉(zhuǎn)變，是處理其交通事故唯一有效的途 徑。同時(shí)采取預(yù)防措施，使高速公路交通事故的后果和損失降低 到最低程度。

　　3.2緊急救援系統(tǒng)的構(gòu)建

　　3.2.1救援資源

　　建立交通事故緊急救援系統(tǒng)的目的是以最快的反應(yīng)速度、用最短的時(shí)間排除交通事故，為此應(yīng)配置且充分利用針對交通事故 的內(nèi)部資源和社會資源。

　　1)內(nèi)部資源。高速公路監(jiān)控設(shè)備——負(fù)責(zé)監(jiān)控指揮救援工作 全過程;交通巡邏車——負(fù)責(zé)巡視道路交通情、事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度交通事故;牽引設(shè)備——負(fù)責(zé)清除交通事故現(xiàn)場的車輛;路政設(shè)備——負(fù)責(zé)維修 道路設(shè)施。

　　2)社會資源。道路交通事故發(fā)生時(shí)應(yīng)積極響應(yīng)的社會資源包 括公安部門、消防部門、醫(yī)療救護(hù)部門和環(huán)衛(wèi)部門等。

　　3.2.2救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　高速公路交通事故緊急救援 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(體制)應(yīng)采用立法的方式予以確認(rèn)，各個(gè)方面充分協(xié) 調(diào)、步調(diào)一致、行動迅速，從而保證緊急救援系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

　　4 高速公路交通事故管理的策略和技術(shù)

　　有效的高速公路交通事故管理是一個(gè)綜合過程，只有通過7 個(gè)子過程的實(shí)施及其相互作用才可以實(shí)現(xiàn)。

　　4.1交通事故檢測

　　目前，可用的道路交通事故檢測的策略和技術(shù)多種多樣，常用的有：駕駛員利用移動電話向道路交通事故管理中心報(bào)告;事故管理中心工作人員通 過閉路電視攝像機(jī)來檢測;利用電子裝置結(jié)合相應(yīng)軟件來檢 測;通過路旁緊急電話報(bào)告;警察巡邏和路政巡邏等。這些道路交通事故檢測方式又可分為3類：道路使用者報(bào)告交通事故 (在道路交通監(jiān)控中只占很小比例); 事故管理中心的檢測(率先檢測致交通事故的很少，尚待改進(jìn)); 巡邏者對交通事故的檢測(消耗人力和物力多，效果不一定好)。

　　4.2交通事故鑒別

　　道路交通事故鑒別通常由交通事故管理中心工作人員查看監(jiān)視器或與事故現(xiàn)場的響應(yīng)人員進(jìn)行交流實(shí)現(xiàn)，其策略有如下3 種：

　　1)閉路電視CCTV系統(tǒng)鑒別。工作人員可以遠(yuǎn)程查看交通事故現(xiàn)場，如果可見區(qū)足夠清晰，就可以對交通事故嚴(yán)重程序和事故所需的響應(yīng)資料做 出初步估計(jì)，鑒別交通事故十分有效。

　　2)巡邏人員對交通事故現(xiàn)場鑒別。交通事故管理中心為 了獲得全面、可靠的事故信息，一般都要派就近的巡邏人員前 往事故現(xiàn)場，以確定事故位置并初步評估事故，確定響應(yīng)和清除事故所需要的資源，為交通事故管理中心提供最可靠的 事故信息。

　　3)綜合交通事故報(bào)告信息進(jìn)行鑒別。在許多高速公路上，駕 駛員使用移動電話報(bào)告交通事故已成為交通事故檢測的主要方 式。但是，常常出現(xiàn)同一交通事故有多部移動電話報(bào)告，交通事故管理中心應(yīng)綜合所有同一交通事故的報(bào)告信息，然后對事故做 出初步評估或鑒別。這種方式要求移動電話報(bào)告人實(shí)事求是地反映事故真實(shí)情況，也要求接話員 掌握有效的交流技巧和手段，因?yàn)榻釉拞T與呼叫者能否真實(shí)有效交流對交通事故鑒別有很大影響。

　　4.3交通事故信息服務(wù)

　　道路交通事故信息服務(wù)可以通過以下6種方式予以體現(xiàn)：

　　1)商業(yè)無線電臺。交通或警察部門通過與商業(yè)電臺的合作來 發(fā)布交通事故信息，已成為廣大駕駛員獲得交通事故及其相關(guān)信息的一條重要途徑，使他們能及時(shí)預(yù)防交通事故的發(fā)生或避開事 故現(xiàn)場。這種合作方式對雙方都有益處。

　　2)道路專用廣播。駕駛員通過車載收音機(jī)，可以獲得所在 道路的交通事故信息和其他交通信息。其優(yōu)點(diǎn)是：可以連續(xù)地 播放，而且可以由交通控制中心遠(yuǎn)程控制;駕駛員全面了解交通事故更加簡單、直接和詳細(xì)。

　　3)可變信息標(biāo)志。交通監(jiān)控中心利用設(shè)置在高速公路上的可 變信息標(biāo)志，可近乎實(shí)時(shí)地發(fā)布交通事故信息，操作靈活，效果顯著。

　　4)電話咨詢系統(tǒng)。交通部門提供專用于道路交通事故信息咨 詢的電話號碼，以便駕駛員獲得最新的交通事故信息。

　　5)車載或個(gè)人數(shù)字處理信息或路線導(dǎo)引系統(tǒng)。該系統(tǒng)利 用了多種無線通訊技術(shù)，將最新和詳細(xì)的交通事故信息通過 數(shù)字尋呼機(jī)、個(gè)人數(shù)字處理機(jī)、掌上計(jì)算機(jī)或車載電腦等傳達(dá)給駕駛員，它同時(shí)也減輕了交通部門交通事故信息發(fā)布的壓力。

　　6)因特網(wǎng)在線服務(wù)。交通部門可以建立Internet和www網(wǎng) 站，實(shí)時(shí)發(fā)布交通事故及相關(guān)信息，為擁有車載計(jì)算機(jī)、掌上計(jì) 算機(jī)或其他移動終端的駕駛員，獲取交通事故信息服務(wù)。

　　4.4交通事故響應(yīng)策略

　　道路交通事故響應(yīng)策略與方法包括：部門內(nèi)部及相互間的通訊聯(lián)系;交通事故響應(yīng)的資源手冊;部門間的合作協(xié)議;計(jì)算機(jī) 輔助響應(yīng)系統(tǒng)等等。限于篇幅及其特有的專業(yè)性，本文不作詳 述。

　　4.5交通事故的現(xiàn)場管理

　　交通事故現(xiàn)場管理是協(xié)調(diào)和管理資源的過程。由于現(xiàn)場人員、設(shè)備等資源來自不同部門，執(zhí)行不同的任務(wù)，要順利地響應(yīng) 交通事故并予以清除，就必須實(shí)施集中、統(tǒng)一的管理。為此，可 通過制訂交通事故指揮控制權(quán)和建立統(tǒng)一的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)來促使交通事故的現(xiàn)場管理。

　　1)制訂交通事故指揮制度。有效的交通事故現(xiàn)場管理，可以 通過制訂交通事故指揮制來實(shí)現(xiàn)。它應(yīng)保證各響應(yīng)部門在交通 事故現(xiàn)場管理中行動的計(jì)劃性、組織性、協(xié)調(diào)性和一致性。由于它兼顧了所有參與交通事故現(xiàn)場管理的響應(yīng)部門的自身特點(diǎn)及其 在交通事故現(xiàn)場管理中的作用，所以可適用于大多數(shù)交通事故條 件下的現(xiàn)場管理，免除了為每一具體交通事故都開發(fā)響應(yīng)計(jì)劃的過程，從而提高了交通事故現(xiàn)場管理效率。

　　統(tǒng)一的交通事故現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)，由來自不同響應(yīng)部門的代表以合作的方式組成，它要求主要響應(yīng)部門的負(fù)責(zé)人指揮交通事故 現(xiàn)場管理的各項(xiàng)工作，各響應(yīng)部門共同協(xié)作、完成任務(wù)。

　　借鑒軍事指揮制度的交通事故現(xiàn)場指揮制度，根據(jù)交通事故的規(guī)模大小，復(fù)雜程度和持續(xù)時(shí)間等規(guī)定了不同交通事故管理者的作用和職責(zé)，為交通事故現(xiàn) 場管理提供了一種有組織、有計(jì)劃的方法。 交通事故現(xiàn)場指揮制度應(yīng)被視為各個(gè)響應(yīng)者了解作用和職責(zé)的指導(dǎo)方針。交通事故現(xiàn)場管理指揮制度的內(nèi)容包括一般術(shù)語、組織結(jié)構(gòu)、整合的通訊方 式、指揮機(jī)構(gòu)、聯(lián)合行動計(jì)劃、可管理的控制范圍、交通事故設(shè) 施的標(biāo)示和綜合響應(yīng)資源管理等。

　　2)建立統(tǒng)一的交通事故現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)。交通事故現(xiàn)場管理 中，各響應(yīng)部門在行動先后順序和任務(wù)上常存在著一些差別，有 時(shí)擔(dān)任指揮的某部門負(fù)責(zé)人對它們?nèi)狈α私?，這就增加了潛在沖突并降低了響應(yīng)的效率。因此，建立統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)有助于解決 其中的一些問題，使多部門參與的交通事故響應(yīng)順利、高效地運(yùn) 作。

　　交通事故現(xiàn)場指揮(機(jī)構(gòu))肩負(fù)如下任務(wù)：保證各響應(yīng)部門融 合到統(tǒng)一指揮機(jī)構(gòu)中，對整體響應(yīng)進(jìn)行指揮;建立交通事故現(xiàn)場管理目標(biāo)，提實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的策略;討論和批準(zhǔn)交通事故現(xiàn)場管理的 行動計(jì)劃;確定交通事故現(xiàn)場管理活動的先后順序，并有效地協(xié) 調(diào)通訊聯(lián)絡(luò)。

　　4.6交通事故的交通管理

　　交通事故條件下的交通管理，一方面是為了給響應(yīng)者提供一個(gè)安全的工作環(huán)境，另一方面是為了盡量減輕事故造成的交通 混亂和車輛延誤。

　　交通事故條件下的交通管理可分為3個(gè)階段：

　　1)準(zhǔn)備和計(jì)劃。有效的交通管理始于周密、充分的行動計(jì)劃 和準(zhǔn)備，如準(zhǔn)備相應(yīng)的控制設(shè)備，響應(yīng)者熟悉其功能和操作方 法。

　　2)采取交通控制措施。計(jì)劃和準(zhǔn)備完成后就需要對交通事故 現(xiàn)采取適當(dāng)?shù)慕煌刂拼胧?，?chuàng)造一個(gè)安全的交通事故管理環(huán) 境。

　　3)開辟替換道路。對嚴(yán)重影響道路交通的重大交通事故， 則需要開辟替換道路并對轉(zhuǎn)移的交通流實(shí)施疏導(dǎo)或必要的管 制。

　　5 結(jié)束語

　　1)高速公路交通事故最好是前期預(yù)測與預(yù)防，以避免交通事 故帶來重大損失。

　　2)高速公路交通事故一旦發(fā)生，則應(yīng)迅速啟動緊急救援系 統(tǒng)，把損失降低到最小程度。

　　3)建立交通事故的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，避免人工記錄的弊端， 提高救援工作的速度和質(zhì)量。

　　4)高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，使救援 工作取得更快更好的效果。

　　5)可以預(yù)料，若建立空中(直升機(jī))救援子系統(tǒng)予以配合，將 會對重大、特大交通事故緊急救援工作效果發(fā)揮積極作用。