隨著電梯的廣泛應(yīng)用，電梯的事故也逐漸增多，已引起人們的普遍關(guān)注?！栋踩a(chǎn)法》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、國家質(zhì)檢總局13號令等法律法規(guī)，對電梯的安全使用及有關(guān)要求作了較明確的規(guī)定；一系列國家標(biāo)準(zhǔn)，如電梯主要標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》自1987年頒布后，已作了三次較大修改，逐步靠近國際標(biāo)準(zhǔn)。這些政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，有效地預(yù)防了電梯事故的發(fā)生，為電梯的安全運(yùn)行提供了保證。為進(jìn)一步預(yù)防事故的發(fā)生，保障電梯的安全運(yùn)行，作以下分析。

1 電梯事故的原理及種類

1.1 電梯事故的原理

生產(chǎn)過程中發(fā)生事故的原理遵循骨牌原理即：

人的因素→個(gè)人的缺陷→機(jī)械的或物質(zhì)的缺陷引起的風(fēng)險(xiǎn)→發(fā)生事故→造成傷害

事故按照從左到右順序發(fā)生，一個(gè)影響一個(gè)，如果中間某一因素不發(fā)生，則最終不會發(fā)生。筆者認(rèn)為，電梯事故的發(fā)生原理與生產(chǎn)過程中的事故有所不同，如果電梯本身有故障（即：機(jī)械的或物質(zhì)的缺陷引起的風(fēng)險(xiǎn)），比如超速沖頂或蹲底等，即使個(gè)人無任何缺陷，事故也會發(fā)生。如果電梯維修人員違章作業(yè)（即個(gè)缺陷）等，即使電梯本身無任何隱患也會發(fā)生事故。所以電梯事故應(yīng)為：

　　　　　　　　　　　?。l(fā)生事故→造成傷害

使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患，兩者是電梯發(fā)生事故的前提條件。條件具備其一，則電梯事故也可能發(fā)生，也可能不發(fā)生；但是兩個(gè)條件都具備，則電梯事故一定發(fā)生。如果了解或掌握了這一原理，使其中的條件皆不具備，就能有效地預(yù)防電梯事故的發(fā)生。

1.2 電梯事故的種類

電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。門系統(tǒng)事故占電梯事故的比重最大，發(fā)生也最為頻繁。

2 管理使用者或維保人員的缺陷引發(fā)的事故及預(yù)防措施

2.1　使用者和管理者的缺陷

部分使用和管理者對電梯安全不夠重視，認(rèn)為只要電梯能運(yùn)行就行，而對電梯的安全保護(hù)裝置是否完好有效，漠不關(guān)心。而且，部分使用單位的規(guī)章制度也不夠完善，即使有一些規(guī)章制度，因管理者不重視，有章不循，形同虛設(shè)。

1995年9月13日，山東某服裝廠，發(fā)生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度0.5m/s，額定載荷1000kg,門鎖為GS75-11型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm,只要在層門外，用手一扒層門則很容易就打開。針對這一情況，維修人員已向單位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)三次，均答復(fù)為企業(yè)效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5.30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5.40左右，從車間出來（車間在四層），發(fā)現(xiàn)電梯正要關(guān)門，高某離電梯15m 左右，便急匆匆地跑過去，此時(shí)電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進(jìn)去，一步踏空，跌入底坑，當(dāng)場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發(fā)的事故。

2.2　維保單位或維保人員的缺陷

部分維保單位或維修保養(yǎng)人員不是執(zhí)行“安全為主，預(yù)檢預(yù)修，計(jì)劃保養(yǎng)”的原則，而是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，不是有計(jì)劃地進(jìn)行預(yù)防性維修，而是待出現(xiàn)故障停梯后，才進(jìn)行搶修，既誤時(shí)又誤事，部分維保單位或維修保養(yǎng)人員，甚至是敷衍了事，置電梯安全于不顧。

管理者或維修保養(yǎng)人員，應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)法規(guī)的學(xué)習(xí)，做到有法必依，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)法力度，不斷完善法規(guī)建設(shè)。

3　電梯自身的安全隱患及預(yù)防措施

3.1　門系統(tǒng)事故

　門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的。因?yàn)殡娞莸拿恳贿\(yùn)行都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動作不可靠。若維修更換不及時(shí)，電梯帶隱患運(yùn)行，則很容易發(fā)生事故。

3.1.1　部分維保人員對標(biāo)準(zhǔn)理解不正確，致使電梯帶隱患運(yùn)行

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電梯層門的故障約占整個(gè)電梯故障的70％以上，而由于門鎖開關(guān)不能及時(shí)接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上。維保隊(duì)伍在電梯維保中煞費(fèi)苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關(guān)并聯(lián)一永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門開關(guān)向平行，只要關(guān)門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)關(guān)聯(lián)，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實(shí)，這一做法已留下了嚴(yán)重的事故隱患。根據(jù)GB/T10058－1997《電梯技術(shù)條件》第3.10.7條規(guī)定：“轎廂運(yùn)動前應(yīng)將層門有效地鎖緊在關(guān)門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時(shí)轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗(yàn)證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第7.7.1條也明確規(guī)定：＂對墜落危險(xiǎn)的保護(hù)：正常運(yùn)行時(shí)，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運(yùn)行，所以很容易導(dǎo)致墜落或剪切事故的發(fā)生。

3.1.2　部分設(shè)計(jì)、安裝、維保人員對標(biāo)準(zhǔn)理解不透

GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14.1.2.5條，對電氣安全裝置的控制作了明確的規(guī)定：“…對于冗余型安全電路，應(yīng)由傳感器元件機(jī)械的或幾何的布置來確保機(jī)械故障時(shí)，不應(yīng)喪失冗余性”；其14.1.2.1.8條也明確規(guī)定：“電梯正常運(yùn)行或電網(wǎng)上其它設(shè)備引起的電壓峰值，不應(yīng)在電子部件中產(chǎn)生不允許的干擾”。而部分設(shè)計(jì)、安裝、維保人員對這一規(guī)定理解不透或理解有偏差。

1999年7月14日，北京市朝陽區(qū)光熙門北里14號樓南側(cè)電梯在運(yùn)行時(shí)開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時(shí)被剪切，造成一死一傷。1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現(xiàn)了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進(jìn)入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時(shí)電梯開著門卻以正常速度向下運(yùn)行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。

以上事故案例中，電梯在事故前后一切都正常，層門電氣及機(jī)械聯(lián)鎖裝置也是完好的。這就要求使用單位及有關(guān)使用人員除遵守有關(guān)規(guī)定外，設(shè)計(jì)及安裝人員應(yīng)加強(qiáng)程序冗余、抗飛跑及抗干擾設(shè)計(jì)，并進(jìn)行試驗(yàn)，待完全可靠后，才允許出廠進(jìn)行安裝，因?yàn)殡娞菀坏┌惭b完畢，電梯檢驗(yàn)人員很難發(fā)現(xiàn)，使用單位人員更是無法發(fā)現(xiàn)，給電梯的安全運(yùn)行留下了事故隱患。建議在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)特別是在強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)里面，應(yīng)將此方面要求進(jìn)一步明確。

3.2 沖頂或蹲底事故

沖頂事故的危害是十分可怕的，尤其是發(fā)生在高層建筑的電梯上。歐洲的EN81-1988已把上行超速保護(hù)裝置列入安全元件。這仍是我國目前一個(gè)最薄弱的環(huán)節(jié)。

北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯，由于維修工在作業(yè)時(shí)忘記了拔出開閘扳手，隨著電梯運(yùn)行的震顫，扳手越插越緊，最終導(dǎo)致了抱閘無法閉合。這時(shí)電梯回到一層，維修工正欲從轎里撤出，卻發(fā)現(xiàn)電梯自動上行，正猶豫間只見電梯移動越來越快。他打下轎頂急停開關(guān)，但無濟(jì)于事，維修工無計(jì)可施。電梯失控了，加速直沖24層，呼嘯沖頂，維修工立即將身體收擾、蜷伏在轎頂?shù)淖畹吞?。轟隆一聲巨響，轎沖頂震動了整個(gè)大樓。維修工的性命保住了，但轎頂復(fù)繞輪被樓板擊碎，機(jī)主心頂面拱起一個(gè)大大的鼓包。

這起事故是由于電梯的制動器發(fā)生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)，無安全保障，后果將不堪設(shè)想。要有效地防范沖頂事故的發(fā)生，除加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的完善外，必須加強(qiáng)制動器的檢查、保養(yǎng)和維修。

3.3 其他事故

這類事故主要是個(gè)別裝置失效或不可靠所造成的。

1999年8月25日，東北某學(xué)院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂刀間的距離進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)他們正在調(diào)整螺栓時(shí)，有人按了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側(cè)井道門，后經(jīng)搶救無效死亡。GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》第3.3.9條規(guī)定：“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個(gè)檢修和停止裝置，如轎內(nèi)、機(jī)房也沒有檢修運(yùn)行裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先”；GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14.2.1.3條規(guī)定：“檢修運(yùn)行：……a）一經(jīng)進(jìn)入檢修運(yùn)行，應(yīng)取消正常運(yùn)行”。可見，轎頂檢修位于檢修位置應(yīng)同時(shí)能切斷其他一切控制回路，即一經(jīng)進(jìn)入檢修狀態(tài)，應(yīng)取消正常運(yùn)行。

通過前面的分析可知，有關(guān)部門應(yīng)宣傳、執(zhí)法到位，不斷完善有關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；管理、使用、維保單位和個(gè)人應(yīng)遵章守法；電梯檢驗(yàn)人員，應(yīng)嚴(yán)把安檢關(guān)，從而杜絕或減少事故，以確保電梯的完全運(yùn)行。（張興法）