?廈門市仙岳路上跨金尚路立交橋，處于廈門島東部金尚路與仙岳路交叉口，采用鉆孔樁基礎、花瓶式墩柱，上部設計為現(xiàn)澆魚腹式連續(xù)箱梁。箱梁斷面為等截面單箱三室構(gòu)造，梁頂寬13.25m、高1.8m，頂、底板厚均為0.25m，腹板寬0.5m，墩頂設1.0m寬的橫梁。 該橋分左右兩幅，每幅分3聯(lián)各13跨，跨徑除主跨為40m外，其余均為30m。
???? 作為機場出口的重要通道，車輛及行人在中跨支架下部來回穿梭，對安全監(jiān)理提出了很高的要求。為此，監(jiān)理組與施工單位均配置了專項安全負責人，從施工技術準備、方案審核、原材料把關、現(xiàn)場環(huán)境、工序報驗、過程測量監(jiān)控等進行全方位、全過程安全管理。
　 該項目主跨采用支墩貝雷梁支架，而邊跨則采用滿堂式鋼管支架，經(jīng)過嚴格的安全監(jiān)理，施工過程沒有發(fā)生一起安全事故。該項目的建成為廈門市增添了一道亮麗的風景，驗收組一致推薦該項目的質(zhì)量等級為優(yōu)良。
??? 本文就該項目支架安拆及水預壓安全監(jiān)理進行重點介紹如下：
　 一、落實安全管理條例，提高安全監(jiān)理水平：隨著2004年2月1日起《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》的正式實施，監(jiān)理單位除了做好“三控兩管”的同時，增加了施工安全監(jiān)理內(nèi)容。監(jiān)理組以貫徹條例為楔機，本著以人為本的精神，按照“安全第一、預防為主”的方針，全面識別危險源、求真務實，切實提高安全監(jiān)理水平。
??? 二、組織專家論證、確保預壓安全：監(jiān)理組完成支架設計方案初審合格后，組織業(yè)主、設計、地勘、質(zhì)監(jiān)站方面的專家及相關負責人進行方案審查論證。論證時主要是對照規(guī)范要求，就支架計算取值的合理性、準確性進行把關，該項目支架總體方案如下：
??? 1.支架安裝設計：中跨上部支架采用貝雷片拼裝成縱梁，下部在跨中設2排臨時支墩，靠兩側(cè)墩柱各設置1排支墩。貝雷縱梁凈跨為18m，橫橋向共22排，每2排聯(lián)成1組，每組貝雷片對應端頭采用貝雷框連接。貝雷縱梁端部架設在工字鋼橫梁上，工字鋼下設Φ700的鋼管支墩，中支墩為2排計12根，邊支墩各為1排6根。中支墩位于現(xiàn)有瀝青砼路面上，采用在路面上滿鋪20*35cm枕木以擴散應力，邊支墩位于承臺與路面之間，基礎采用碎石回填密實后再滿鋪枕木。
??? 邊跨采用滿堂鋼管支架，箱梁腹板對應位置水平布置間距為40*60m，其它位置間距為60*60m，水平拉桿步距1.5m，剪刀撐縱橫向每4.8m設一道，鋼管交叉連接處均采用蝴蝶扣進行緊固連接，鋼管立柱上設可調(diào)頂托。貝雷梁及鋼管支架頂面均鋪設縱、橫向方木，而后通過三角形木楔進行橋面標高、橫坡調(diào)整。
??? 2.支架水預壓設計：通過預壓荷載計算，求得需要加載的用水量，預壓時對箱梁的兩翼板側(cè)面進行加高，模板高度為1.5m；為確保不出現(xiàn)爆模，采用鋼管每隔1.5m進行兩側(cè)木模對拉加固；預壓梁體端部模板外側(cè)堆積砂袋進行加固，為確保不漏水，模板內(nèi)側(cè)滿鋪止水布。
??? 三、督促安全交底、落實安全報驗：支架施工前，由安全員對施工員及班組進行安全交底，監(jiān)理組列席交底會。鑒于支架安全性的特殊要求，該項目執(zhí)行原材料選擇、加工、安裝全程安全報驗制度。報驗時由班組長先自檢，而后安全員專檢，專檢合格后，報監(jiān)理組驗收。支架投入使用前由監(jiān)理組織有關各方聯(lián)合驗收，合格后開始水預壓施工。
??? 本項目執(zhí)行的安全報驗項目主要有以下內(nèi)容：
??? 1.貝雷梁支架安全監(jiān)理
??? 1.1支墩基礎：中支墩在底部滿鋪枕木，枕木周邊漿砌圍擋，確保行車安全；邊支墩采用在墩柱承臺與現(xiàn)有路面之間架設枕木，枕木下采用碎石砂鋪墊密實。
??? 1.2支墩材料：支墩內(nèi)徑為Φ700，管壁厚12mm，采用鋼尺及游標卡尺進行量測；對于鋼管局部銹蝕，驗收時要求將銹蝕去處干凈；對于局部銹蝕孔洞，采用同強度的鐵塊進行焊貼修補，避免應力集中；為確保端部受力均勻，鋼管墩的上下端部采用3mm以上的鋼板密貼焊接。