系統(tǒng)模型可反應(yīng)人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)控，并能指出促成事故的一系列事件。下述幾個(gè)模型都屬于系統(tǒng)理論。
  
  一、S—O—R人的因素模型 
   
   1969年，J·瑟利提出一個(gè)事故模型，它包括兩組問題（危險(xiǎn)構(gòu)成和顯現(xiàn)危險(xiǎn)的緊急時(shí)期），每組包含三類心理—生理成分，即對(duì)事件的感知（刺激，S）、對(duì)事件的理解（內(nèi)部響應(yīng)，認(rèn)識(shí)活動(dòng)，O）以及生理行為響應(yīng)（輸出，R）。

   包含有S—O—R的第一組側(cè)重危險(xiǎn)的構(gòu)成，以及與此危險(xiǎn)相關(guān)的感覺的、思考的（認(rèn)識(shí)的）和行為的（生理輸出）響應(yīng)。第二組，瑟利稱之為顯現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)期，也同樣包含有S—O—R三個(gè)相同的成分。在此期間，如果不能避免危險(xiǎn)，則將產(chǎn)生傷害或損壞。瑟利模型如圖2-2。 

   
  二、操作過程與S—O—R人因素的模型
  
   
   1978年安德淼等曾在分析60件工傷事故時(shí)，應(yīng)用了瑟利模型及其提出的問題，發(fā)現(xiàn)后者存在相當(dāng)?shù)娜毕?，并指出：瑟利雖然清楚地處理了操作者的問題，但未涉及機(jī)械及其用于環(huán)境的運(yùn)行過程。通過在瑟利模型上增加一組提前步驟，即構(gòu)成危險(xiǎn)的來源及可察覺性，運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)部波動(dòng)（變異性），控制此波動(dòng)使之與操作波動(dòng)相一致。這一工作過程的增加使瑟利模型更為有用，詳見圖2-3。