接觸網(wǎng)設(shè)備作為行車主要設(shè)備，發(fā)生故障影響范圍大，全段各部門、車間及網(wǎng)電工區(qū)，要時刻保持搶修待命狀態(tài)，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)故障，要迅速出動,快速搶修。接觸網(wǎng)故障應(yīng)急處置遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則?！跋韧ê髲?fù)”就是以最快的速度先行供電、疏通線路?！跋韧ㄒ痪€”就是當(dāng)雙線同時故障時，優(yōu)先恢復(fù)一條線路送電通車。同時為了突出“快”和停電時間“短”，總體思路是“臨時處理、后續(xù)恢復(fù)”。要重點按照以下處置原則實施。
一是能提前準(zhǔn)備的工作提前準(zhǔn)備到位。如故障基本確認(rèn)情況下，調(diào)度人員提前做好停電安全措施;搶修人員按固有分工立即攜帶工具趕赴現(xiàn)場,必要時可提前向供電調(diào)度申請停電搶修的調(diào)度命令，到場后確認(rèn)需擴(kuò)大停電范圍時，可重新要令。二是故障設(shè)備能退出就退出。如正饋線故障時，優(yōu)先選擇退出方案。三是能“降弓”就登記降弓運(yùn)行。如零部件脫落或斷線后臨時“拉起”，在確認(rèn)符合機(jī)車車輛限界，導(dǎo)通電流的情況下,可以降弓運(yùn)行。四是特殊處所可封鎖或禁止電力機(jī)車運(yùn)行。如站場、機(jī)務(wù)段、客技站等處所可以采取“禁止電力機(jī)車運(yùn)行”或封鎖個別股道、道岔。五是能平行作業(yè)就平行作業(yè)。在故障范圍較大時，要分組平行作業(yè)，現(xiàn)場搶修時充分利用每一名現(xiàn)場人員，如地線操作人員在搶修作業(yè)組視線范圍內(nèi)時，可參與作業(yè)。六是特殊情況可越區(qū)供電、限制列車速度等措施。如供電線故障、隔離開關(guān)引線故障時，可以脫離接地，采取越區(qū)供電。七是搶修工作要確保人身安全。搶修時必須把人身安全放在首位，要確認(rèn)各項人身安全措施，杜絕人身傷亡事故的發(fā)生。
1 故障判斷、查找、確認(rèn)
故障的判斷需綜合考慮，一是“故標(biāo)”指示值；二是跳閘保護(hù)類型、電流、電壓值及阻抗參數(shù)等；三是運(yùn)用視頻監(jiān)控設(shè)備查找；四是考慮天氣、環(huán)境、機(jī)車等因素影響；五是經(jīng)過檢查仍送不上電時，具備分段送電供電臂可分段送電，以縮小故障停電范圍和查找范圍。
1.1跳閘重合成功或試送電成功
1.1.1供電調(diào)度立即將跳閘供電臂、“故標(biāo)”指示值、跳閘保護(hù)類型、電流、電壓及阻抗值等參數(shù)，通知相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)、供電（搶修）車間、供電技術(shù)科、電力技術(shù)科、安全科，并向主管接觸網(wǎng)、變電領(lǐng)導(dǎo)匯報，相關(guān)科室和領(lǐng)導(dǎo)對供電調(diào)度、現(xiàn)場工區(qū)進(jìn)行指導(dǎo)查找故障地點。
1.1.2故障點找到后，供電調(diào)度、供電技術(shù)科要確認(rèn)“故標(biāo)”指示的誤差值，并通知電力技術(shù)科校對。供電技術(shù)科制定故障的后續(xù)處理恢復(fù)工作。
1.2現(xiàn)場巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障
當(dāng)現(xiàn)場巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障影響行車時，現(xiàn)場人員立即在故障點來車方向打“降弓手信號”降弓，并向駐站聯(lián)絡(luò)員、供電調(diào)度匯報故障情況，由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站運(yùn)統(tǒng)46登記降弓，段供電調(diào)度匯報路局供電調(diào)度。然后再要點處理。
降弓區(qū)段的確定和登記：按照《技規(guī)》454條2款（9）項確定，故障區(qū)段前50m設(shè)置“降”弓標(biāo)，距故障區(qū)段前150m設(shè)置“準(zhǔn)備降弓”標(biāo)，過了故障區(qū)段即可安裝“升”弓標(biāo)。并通知駐站聯(lián)絡(luò)員降、升弓標(biāo)公里數(shù)，由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站登記，登記內(nèi)容如下：
“因接觸網(wǎng)故障，ＸＸ站至ＸＸ站間Ｘ行線—km—m電力機(jī)車降弓運(yùn)行”。
1.3司機(jī)或其他人員匯報發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障
接觸網(wǎng)工區(qū)接到車站或調(diào)度通知后，立即安排駐站聯(lián)絡(luò)和攜帶工具材料趕赴現(xiàn)場確認(rèn)，并根據(jù)設(shè)備故障情況登記降弓運(yùn)行或要點處理。
2.搶修組織
??? 發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備故障后，要充分利用段內(nèi)、段外人員和交通工具等資源。一是在工區(qū)附近的電化施工人員、機(jī)具或其他參與段施工的可利用資源；二是車站資源，如利用車站停留的單機(jī)、調(diào)車機(jī)運(yùn)送到現(xiàn)場。
2.1快速出動。相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)、供電車間接到故障信息后立即通知軌道班司乘人員、汽車司機(jī)并攜帶搶修工具、材料（必須攜帶2+3搶修所需工具和材料），組織人員趕赴現(xiàn)場，按照分工設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)、要令、現(xiàn)場防護(hù)和搶修人員。
2.2出動方式。相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)接到故障信息后出動時，優(yōu)先選擇接觸網(wǎng)作業(yè)車，如區(qū)間站用，軌道作業(yè)車無法出動時，向車站登記申請騰空區(qū)間的同時，立即乘坐汽車出動。
2.3管理人員立即到崗。當(dāng)變電所跳閘后重合閘和強(qiáng)送均不成功時，各生產(chǎn)科室值班人員和值班領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)、主管安全領(lǐng)導(dǎo)立即上調(diào)度臺指揮，同時不少于一名領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)安全、技術(shù)科專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場組織搶修。
3搶修方案
3.1接觸線斷線處置方案
3.1.1處置原則：脫離接地，符合機(jī)車限界、導(dǎo)通電流，登記降弓通過。優(yōu)先運(yùn)用2+3搶修模式。
3.1.2處置程序
a. 脫離接地：搶修人員到達(dá)現(xiàn)場，做好安全措施立即組織搶修，盡可能分兩個搶修組，一組人員去相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查處理補(bǔ)償裝置滑輪脫槽情況（一般斷線都脫槽），將墜砣取下幾塊并將補(bǔ)償繩重新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將導(dǎo)線拉起至適當(dāng)位置，損壞的吊弦根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)安裝。
b. 符合機(jī)車限界：將兩端導(dǎo)線拉起后使滑輪組或緊線器的鐵鏈、手把或其它線索等最低點的高度達(dá)到5150mm以上。
c.導(dǎo)通電流:將導(dǎo)線斷點兩端用電連接短接，防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆，造成次生事故。
d. 登記降弓：符合以上條件可以降弓通過。
e.注意事項：接觸網(wǎng)臨時處理后，對原卸下的墜砣進(jìn)行補(bǔ)裝，檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)狀態(tài)，站場內(nèi)要檢查線岔參數(shù)和分段絕緣器狀態(tài)，同時安排人員對整個錨段進(jìn)行巡視檢查。
3.2承力索斷線處置方案
3.2.1處置原則：設(shè)法以最快速度脫離接地、導(dǎo)通電流，送電開通。優(yōu)先運(yùn)用2+3搶修模式。
3.2.2處置程序
a. 脫離接地：搶修人員到達(dá)現(xiàn)場，做好安全措施立即組織搶修，盡可能分兩個搶修組，一組人員去相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查處理補(bǔ)償裝置滑輪脫槽情況，將墜砣取下幾塊并將補(bǔ)償繩重新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將承力索拉起至適當(dāng)位置，損壞的吊弦根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)安裝。
b.導(dǎo)通電流:將承力索斷點兩端用電連接短接，防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆，造成次生事故。
c. 對原卸下的墜砣進(jìn)行補(bǔ)裝，檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)狀態(tài)，并安排人員對整個錨段進(jìn)行巡視檢查。
3.3附加線斷線處置方案
3.3.1處置原則：能退出優(yōu)先退出。
3.3.2處置方案
a.正饋線斷線時，在現(xiàn)場確認(rèn)安裝固定后，退出正饋線接觸網(wǎng)送電。
b.保護(hù)線、架空地線斷線時，現(xiàn)場固定即可。
c.注意：附加線固定后保持與帶電設(shè)備的安全距離，同時不得侵入限界。
3.4支柱折斷處置方案
3.4.1處置原則：穩(wěn)妥處置，視現(xiàn)場情況定方案。
3.4.2處置方案
a.用臨時支柱代替原有支柱（以搶修鐵塔作為臨時支柱）；
b.暫時取消折斷支柱側(cè)的懸掛支撐、定位等部件，將承力索和導(dǎo)線吊起，降弓通過；
c.借助地理條件，如斷桿處于路塹或山側(cè)，穩(wěn)固的建筑物時，可在高處打地錨角鋼的方法把接觸懸掛支撐起來。
d.當(dāng)錨柱折斷時，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，取消中心錨結(jié)，采取電力機(jī)車降弓或限速運(yùn)行。
e.注意：支柱折斷事故搶修時，最大風(fēng)險點主要是拆除斷裂支柱以及拆除斷裂支柱支撐裝置時的人身安全。
3.5隧道埋入件脫落處置方案
3.5.1處置原則：充分利用相鄰及其它預(yù)埋件。
3.5.2處置方案
a.快速拆除脫離接地，保持帶電體對地安全距離，符合機(jī)車限界，可登記電力機(jī)車降弓運(yùn)行。
b.利用相鄰預(yù)埋件過渡，保證接觸網(wǎng)定位。
3.6分相絕緣器故障處置方案
3.6.1處置原則：快速恢復(fù)行車。
3.6.2處置方案
a.器件式電分相處打碰弓，可臨時降弓通過。
b.器件式電分相接口處導(dǎo)線抽脫或絕緣桿燒斷，用緊線工具緊起后即可送電降弓通過，但有效主絕緣一般不少于兩節(jié)。
c.錨段關(guān)節(jié)式電分相，按照絕緣關(guān)節(jié)方案處理。
d.注意：停電搶修前必須對分相中性區(qū)進(jìn)行放電。
3.7分段絕緣器故障處置方案
3.7.1處置原則：脫離接地 、符合機(jī)車限界，降弓或禁止電力機(jī)車運(yùn)行。
3.7.2處置方案
a.分段絕緣器打弓時，登記電力機(jī)車降弓通過，然后要點處理。
b.專用線帶隔離開關(guān)的分段絕緣器，當(dāng)隔離開關(guān)在斷開位時，一旦主絕緣擊穿，接地刀閘閉合，造成全供電臂停電，此時要立即閉合隔離開關(guān),恢復(fù)供電。
c.分段絕緣器接頭抽脫，按照接觸線斷線處理，臨時拉起后送電，登記降弓運(yùn)行。
3.8隔離開關(guān)故障處置方案
3.8.1處置原則：根據(jù)隔離開關(guān)作用定方案，常閉開關(guān)可迂回供電。
3.8.2處置方案
a.常閉開關(guān)燒損故障時，可斷開后采取迂回供電。
b.打至分位將隔開短接后送電。
3.9避雷器故障處置方案
3.9.1處置原則：快速退出運(yùn)行。
3.9.2處置方案
將避雷器的引線甩開（脫離帶電式接地均可）即可恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。
3.10吊弦脫落處置方案
3.10.1處置原則：根據(jù)現(xiàn)場情況定方案。
3.10.2處置方案
a.承力索吊弦線夾脫落或吊弦中部斷裂時，確認(rèn)能降弓通過時，先降弓運(yùn)行，然后要點拆除或更換。
b.接觸線吊弦線夾脫落，降弓運(yùn)行，后要點進(jìn)行更換。
3.11絕緣子閃絡(luò)處置方案
3.11.1處置原則：先清掃后送電。
3.11.2處置方案
a.絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。
b.絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的更換。
3.12中心錨節(jié)故障
3.12.1處置原則：脫離接地，符合限界。
3.12.2處置方案
a.中心錨節(jié)繩松馳造成打弓時，登記降弓運(yùn)行，然后申請停電處理。
b.當(dāng)中錨繩抽脫下墜侵入限界時，要點停電剪斷或拆除。
c.承力索中錨輔助繩絕緣子炸裂時，拆除中心錨節(jié)絕緣子炸裂那一側(cè)后送電。
3.13定位器故障處置方案
3.13.1 處置原則：能降弓就降弓。
3.13.2處置方案
a.確認(rèn)滿足機(jī)車限界，可登記降弓運(yùn)行。
b.視現(xiàn)場直線或區(qū)線區(qū)段情況定，可先拆除定位器，后續(xù)再要點進(jìn)行更換。
c.直接更換。
3.14軟橫跨上、下部固定繩故障
3.14.1處置原則：恢復(fù)固定功能即可。
3.14.2處置方案
用緊線器、手扳葫蘆把固定繩拉起，使接觸線的導(dǎo)高、拉出值等各項技術(shù)參數(shù)符合規(guī)定即可，后續(xù)利用天窗處理。
3.15補(bǔ)償裝置故障處置方案
3.15.1處置原則：補(bǔ)償裝置故障有補(bǔ)償繩脫槽、補(bǔ)償卡滯。但補(bǔ)償繩斷線就構(gòu)成一般C14事故，故障處置時可臨時處理，暫不恢復(fù)補(bǔ)償功能，完后要點處理。
3.15.2處置方案
a.補(bǔ)償繩斷線。用手扳葫蘆、支柱上套鋼絲套子拉到適當(dāng)位置，能確認(rèn)列車運(yùn)行即可，然后要點或在天窗點處理，或直接拉起后更換新的補(bǔ)償繩。
b. 補(bǔ)償繩脫槽、補(bǔ)償卡滯，申請臨時要點停電處理。
3.16線岔故障處置預(yù)案
3.16.1處置原則：能降弓就登記降弓運(yùn)行。
3.16.2處置方案
a.登記降弓通過，然后要點處理。
b.可直接更換限制管，調(diào)整線岔各項技術(shù)參數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
3.17錨段關(guān)節(jié)故障處置方案
3.17.1處置原則：一般錨段關(guān)節(jié)故障主要是零部件脫落、參數(shù)變化、吊弦折斷、定位管變形等，處理原則是符合機(jī)車限界后，能降弓就登記降弓。
3.17.2處置方案
a.錨段關(guān)節(jié)各零部件故障按零部件故障處置方案進(jìn)行，原則上采取降弓運(yùn)行方式。
b. 絕緣錨段關(guān)節(jié)的功能是同一相位的兩個供電單元，在故障情況下（參數(shù)不達(dá)標(biāo)）可以滿足列車運(yùn)行條件下不處理。后續(xù)利用天窗恢復(fù)正常參數(shù)和絕緣功能。
C．錨段關(guān)節(jié)處線索斷線除按導(dǎo)線、承力索斷線處理方案實施外，可以臨時將兩個錨段短接，同時拆除中心錨節(jié)的過渡方案。
3.18電力上跨線斷線故障處置方案
3.18.1處置原則：先將上跨電力線脫離接觸網(wǎng)，然后處置接觸網(wǎng)設(shè)備故障。
3.18.2處置方案
a.首先由供電調(diào)度聯(lián)系所屬電力公司確認(rèn)電力線已停電，現(xiàn)場驗電確認(rèn)后，在非斷口側(cè)安裝地線后，把斷落的電力線清理，再處理接觸網(wǎng)故障。
b.確認(rèn)斷線上跨線的電壓等級，采用相應(yīng)等級的驗電器驗電確認(rèn)無電后（35KA等級可采取接觸網(wǎng)驗電器），安裝地線后，拆除上跨搭接電力線。
c.拆除上跨電力線過程中，盡可能使用絕緣工具（可將接觸網(wǎng)地線的銅線拆除使用地線桿）。
3.19弓網(wǎng)故障處置方案
3.18.1處置原則：弓網(wǎng)故障接觸網(wǎng)損壞大，一旦發(fā)生弓網(wǎng)故障，盡可能采取簡單處理后登記電力機(jī)車降弓（封鎖）運(yùn)行。
3.18.2處置方案
a. 弓網(wǎng)故障發(fā)生在線岔或分段絕緣器處，對接觸網(wǎng)線岔或分段絕緣器設(shè)備進(jìn)行簡單處理后，降弓或封鎖該線岔（分段絕緣器）運(yùn)行。
b. 弓網(wǎng)故障發(fā)生在錨段關(guān)節(jié)處，對錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行簡單處理后降弓運(yùn)行。
c. 弓網(wǎng)故障發(fā)生在區(qū)間時，對損壞的設(shè)備簡單處理后降弓運(yùn)行。、
d.對于高坡處所電力機(jī)車無法降弓通過故障區(qū)段時，按照恢復(fù)設(shè)備的“基本運(yùn)行條件”方案實施。

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